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先问个问题：中国人最爱的交通工具是什么？

！

答案可能是：电鸡。

数据！

显示，我国两轮车的社会保有量，已经超过了 4.

5 亿台。

什么概念？

！

相当于每3个人，就有一个有电鸡。

尤其是在四座一线城市，目前电动自行车的保有量均已超过600万辆，上海更是早早地就迈过1000万辆的门槛。

还有广州，2025年电动自行车日均骑行量约968万人次‌，比地铁全年日均931.

2万人次的出行量还要大。

难怪有网友戏称： 北上广深，“电驴”围城。

骂电鸡的人很多，但架不住电鸡是真的方便。

对不少人来说，豪车是面子，“电驴”才是里子，豪车堵在路上，“电驴”自由穿梭。

不管是上班通勤、接送孩子还是出门买菜，只要试过“电驴”，就会爱上“电驴”。

电驴生意的火爆，一度滋生出电驴一条街。

爱玛、雅迪、台铃、九号、小牛、绿源、新日等电动车的品牌专卖店开遍了城市的各个角落。

但你敢信： 跨入2026年，电鸡，开始卖不动了。

这两天，“电鸡老二”爱玛科技，发布了2026年的最新三季报。

说实话，挺意外的。

营收，183.

9亿，同比跌了近13%；

净利润更是只有11.

04亿，同比暴跌42%，都快腰斩了。

消息一出来，股价直接跌停了。

满城都是电鸡，但卖电鸡的，业绩居然惨兮兮，也是万万没想到。

惨兮兮的还不止爱玛。

“电鸡一哥”雅迪，今年上半年电动自行车销售414.

81万台，同比下降37.

8%；

电动踏板车348.

42万台，同比增长63.

7%。

二者叠加的总销量763.

23万台，同比下降13.

2%。

销量下滑同样影响到雅迪的业绩。

2026年1-6月，雅迪控股收入182.

36亿元，同比下降5.

0%；

净利润12.

01亿元，同比下降27.

2%。

还有前段时间因为擦边广告“出名 ” 的绿源。

财报显示，其上半年营业收入24.

63亿元，同比下降20.

4%；

净利润7508.

2万元，同比下降31.

8%。

此外，三大电动车品牌“雅爱台”之一的台铃，递交招股书冲击港股主板上市，7月底招股书失效后并未继续申报，猜测可能也与这种行业性的下滑有关。

数据显示，2026年上半年，国内两轮电动车累计内销2825.

2万台，同比下降12.

6%。

咋回事？

！

国人最爱的电鸡，明明在2025年还实现了增长，2026年咋就突然卖不动了呢？

！

原因是多方面的。

一个是，以旧换新红利补贴透支了需求，补贴退波以后购车也有所下降。

前两年，各地换购补贴搞得轰轰烈烈，集中消化了大量旧车，也提前透支未来几年置换需求。

2026年，电动车被移出全国以旧换新目录，没有了补贴刺激，大家换车意愿也开始大幅下降。

目前，国内两轮车保有量已经突破4.

5亿台，市场也从增量转化为存量。

第二个则是，2025新版新国标的影响。

新规增加阻燃、防篡改、北斗定位、电池监测等强制要求，单车合规成本上涨300–600元，入门款普遍涨价500元上下。

对电鸡主力客群（买菜、接娃、平价代步人群）来说，涨价之后性价比弱了，很多人选择观望。

而且国标锁死25km/h，很多追求速度、续航的用户直接转向电摩/电轻摩。

和四轮电车一样，当市场进入存量阶段，供过于求，行业内卷开始加剧，价格战也就开始了。

电鸡企业们利润跌幅远大于销量跌幅，原因也就在于此。

第三个则是，和四轮电车一样，两轮电动车也开始进入了智能化阶段的更新换代。

但和九号、小牛等相比，爱玛、雅迪等的智能化，明显有些不够看，以致于被抢走了不少年轻客群。

还有就是，前几年外卖小哥人数急速增长，对电鸡的需求也大。

但最近这一两年，外卖小哥的数量已经供过于求了，需求自然也就下来。

只能说，电鸡车企的好日子，也是到头了。

你怎么看？

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